发展纯锂离子电动汽车值得商榷
前一段时间，特斯拉电动车取得了不小的成就。特斯拉电动车已大举进入我国电动车市场。这在中国电动车界引发了一场争论。为什么美国电动车能在世界上迅速占领市场，而中国的电动车却未能见成效?一些专家发表评论说，在中国，特斯拉模式不可复制。他们的理由是：特斯拉推出的是高档智能化的电动车，而中国需要的是价廉的、低档的电动车。
其实，问题不在于特斯拉电动车是高档车还是低档车，而在于技术路线的选择。特斯拉选择的是智能化的技术思维，这一新思维的应用，带来的成本效益和环境效益不能低估。
目前国产电动汽车的电池主要为锂离子电池、一元电池、二元电池等。相对于特斯拉的三元电池，其能量密度比较低，使用寿命也比较短，因而有价格高、续航里程不长、安全性存疑等问题。而特斯拉电动车所使用的三元电池，在智能化的电池管理系统的强有力的控制下，的确做到了高安全、长寿命、续航能力强、性价比较高。而且，电池能量密度也比较高，约是我国电动车电池能量密度的两倍，因此大幅度增加了一次充电所能得到续航的里程。这一新技术，不仅可用来推进未来中国所需的高档车，也能用于研发各式各样的低档车，甚至还能应用于电动自行车。
特斯拉电池的突出优点是，安全度高，使用寿命长，有可能其一次性售价较高，但使用寿命完全可能是10年、20年，因而其相对成本就比目前各类电动自行车使用成本还要低，所以笔者很赞成在中国要推进特斯拉的技术方向。
发展电动汽车应引进新思维
不过，同样重要的是，也要看到特斯拉的确有不完全适应中国国情的重大缺点。
中国的国情是，大中城市居民居住面积一般比较拥挤，往往没有固定的停车空间，这就为电动车的充电带来巨大困难，而特斯拉的一次充电往往长达6～8小时。即使在城市规划中，设立专用的充电站，但如果每辆电动车，需占用40平方米的充电面积，而且长达8小时，像北京、上海这样寸土寸金的大城市，绝对找不出如此巨大的充电空间。
解决的方向之一是能否将特斯拉电池改为可置换的模块式电池?那么就能用换电取代6～8小时的充电时间，同时也大幅度减少充电站占用的空间。如果做不到这一点，在大中城市就需要考虑另类思维。
解决方向之二是：中国是否还应考虑同时发展一些能量密度高、安全性佳，也可以置换，而且价格同样低廉，甚而更低廉的电池?如金属燃料电池、锌空电池、铝空电池、锂空电池等。这类空气电池能量密度一般均较高，安全性也比较好 ，而且十分便于置换。但这类电池往往有功率密度过小，不能适应车辆快速加速的需求。
这里提倡的一种新思维是，我们能否将各类性能不相同，各有优缺点且不同类型的电池，组合在一起，互补短长，从而探索出一条性价比高、安全性最好的道路。现在在能源领域，一个新出现的思维是相互弥补缺失的综合能源的研究，那么，中国的电动车，是否也应引进这一新思维?